被禁锢的二手车市场 期待市场的稳定发展
也许用“禁锢”这个词语气有些太硬，但是，如果有心人到北京的几个二手车交易市场看一看，就会明白，禁锢这个词一点也不过分。
非商品形式运作是二手车市场不规范的根源空旷的二手车交易市场
作为北京知名的旧机动车交易市场，中联汽车交易市场的总经理张超这样说：“目前的二手车在北京根本不是一种商品，它实质上只是消费品产权的转移。”目前，二手车经营现状是，每辆二手车的接收是中介形式的，收来以后第二天车就可以开到马路上走，养路费、牌照税、车船使用税、保险都没有停，这样一来，二手车就不构成商品的属性。如果真正以商品的形式来运作，就应当是由厂方的介入，通过经销商把车子收回来，做技术上的检查恢复后，销户之后重新上牌照，而现在没有机构这样做。
想要二手车健康发展，必须要让二手汽车变成商品。这其中的环节有很多。一是要和交管局进行沟通；二是换新车牌还要和工商部门协商。二手车中介公司能不能变成经销公司？二手汽车要想大发展，就要在各个部门敞开绿灯。另外张超还指出：“二手车发展尤其需要生产企业的介入。由生产企业出设计书，比如一辆上海桑塔纳的车，究竟这个车跑3万公里，跑10万公里，各项经济指标是什么样，搞个蓝图出来，把二手车的价值成数据化，来巩固其价值和质量体系。”
市场中的车不少是打开机器盖放置的
新车降价将造成二手车更大幅度的降价
不少业内人士认为，在目前新车车型频繁推出，新车价格不断下降的大前提下，二手车价格在今年下半年会持续走低。
新车价格与二手车价格其实是一个相互影响的关系，首先，新车价格会很大程度上影响二手车价格，以现在的市场平均状况看，如果新车价格下调10个百分点，二手车价格将跟着下调15个百分点左右。一位专做二手车的经纪人对记者讲：“现在我们买车卖车都很难，因为折旧这一项是以该车的现在市场售价作为基数的，有的车主买车时价格跟现在价格相差好几万甚至十几万，以现价折旧不少车主很难接受。而卖车呢，想买二手车的人多半是图个便宜，他们跟现在的车价相比，自然会觉得我们开出的价格偏高。”经纪人指着一辆今年年初的爱丽舍说：“这车子年初买时全下来15万多，就开了72公里，现在卖10万都没人买了。”他脸上的无奈表情证明了市场低温的程度。相应的，到新车价格趋于稳定，市场相对规范时，二手车的价格也会影响新车的定价。举个例子来说，市场中有几个保有量比较大的品牌，其中某一个品牌的二手车价格明显高于其他品牌二手车价格时，说明该品牌车的保值率比较高，那么该品牌新车价格就会参考二手车的价格，比其他品牌新车价格高一些也是理所应当的。这样就会形成这样一个模式――新车价格不光要考虑市场供需关系，还要考虑价值保留的情况，也就是保值率的问题。
周边地区环保标准的提高制约二手车流通 如此酷的车子只因为化油器的身份而备受冷落
北京的二手车市场中，销往外地的车子占了很大的比例，比如山西、河北、山东、东北、广州等地，都是二手车的大市场。但是，随着这些地方尾气排放标准的不断提升，二手车的这块市场现在基本已经处于停滞状态。位于花乡的北京市旧机动车交易市场中一位刘经理介绍说：“比如以前对排放没什么要求的河北廊坊，现在已经实施欧二标准了，谁也不敢说以后还会不会提高。所以现在黄标车、化油器车我们全都不收了。去年刚改黄标的时候，1万块钱能买4辆面包，简直就是废铁的价钱。现在车市太冷了，本来每年8、9月份就使淡季，今年更不行，现在一月我们也就卖出去2、3辆就不错了，还不够交场地费呢，亏本经营已经有快一年的时间了。”据记者了解，在花乡交易市场有不少经济公司都是这种情况，做高档进口车的就更不好做。已经有公司支撑不下去关张大吉了。就一这家公司为例来看，他现在手里有8辆车子，价格都在10万元左右，加起来就是80万的钱积压在这里啊，对于规模不大的经济公司来说，真的不是一个小数目。
寄卖竞价方式受到欢迎
记者在去几个交易市场时发现，虽然各市场都在整顿，但是车虫现象还是很严重，一开车上来就会有好几个人围着问要不要卖车。针对这种情况，目前被几家交易市场欣赏的竞价寄卖方式应运而生。竞价寄卖，有点类似于拍卖，凡是想卖车的车主都将车子开到市场的寄卖区，通过常规的手续对车子来个初验，合格后，市场会电话通知各家经纪公司的业务员看车，竞价，出价最高者得之。这种方式，一来规范了市场管理体制，避免了个人在马路边拦车问价；二来保证了卖车者的经济利益，防止经济公司业务员为了私利漫天压价。目前，在花乡旧机动车交易市场中，只有文明守信的经济公司才能参加竞价，这在一定程度上从资质上又为卖车者上了一份保险。
